對於每個心懷新聞理想的自媒體人來說，寫一篇10萬+的微信文章，就像榮膺瞭一枚軍功章。而如今這樣的夢也悄然照進瞭車透君的現實。
5月30日，車透社撰寫的《一汽大眾銷量雪崩，誰導演瞭“神車危機”》刊發後一天內閱讀量便達到100000+，點贊數318。
而此文在“互聯網+”平臺上的傳播更甚，其中今日的閱讀量31098，評論數54。
車透君第一時間還接到瞭京城媒體的電話，要求轉載並分享此文的觀點；廣州資深同行亦對此文表示強烈支持。
對於這些熱心的社友、網友以及同行，車透君除瞭感激涕零和備受鼓舞之外，更多的感受是誠惶誠恐。
當在汽車之傢速騰論壇中，車透君看到“56萬速騰車主深為一汽大眾雪崩式銷量高興！一汽大眾反思過？”的帖子。車透君終於明白瞭，站在這100000+數字背後的，原來是“民心”兩字。
在中國歷史上，包拯包青天、狄仁傑、濟公等為何千古流芳，就是因為他們為民請願，懲惡揚善。
得民心者，得天下。
令人深感遺憾的是，從此文的閱讀量、點贊數、轉發收藏人數來看，一汽大眾乃至神車大眾似乎站在瞭“民心”的另一端。
這確實非常值得貴為中國車市銷量冠軍的一汽大眾乃至神車大眾好好反思。
略感欣慰的是，車透君昨天也接到瞭來自一汽大眾代理公司的電話，表示出瞭對文章以及民心的高度重視。
是啊，一汽大眾乃至神車大眾，真該逐條逐條認真看看這千餘條評論。
所謂愛有多深，恨才有多深。
因為那些指著鼻子罵大眾的車主，曾經也是愛大眾很深很深的擁躉。
是什麼原因使他們從愛走到瞭恨？這難道不值得大眾好好反思麼？
水可載舟，亦可覆舟。
數據顯示，一汽大眾在中國有超過一千萬車主。如今，在中國道路上馳騁的汽車中，每10臺就有1輛出自一汽-大眾，每小時有204臺新車從一汽大眾的工廠下線，每天有近5000位消費者選擇一汽大眾的產品。光是速騰車主就有56萬之多。
如果再加上上海大眾，大眾在中國的車主數量將超過2100萬。
這是多大的“載舟之水”啊！但是這些“載舟水”要是掀起波瀾來，恐怕任憑再大的“神車大眾”之舟也會覆。
而神車大眾遭到信任危機的原因，除瞭速騰斷軸門及其後續的召回風波所帶來的負能量外，還包括瞭TSI+DSG技術地位在不斷稀釋、老平臺拉皮車的過多充斥、“套娃策略”的審美疲勞，以及全面減配的品質質疑。
最後，“神車危機”現在挽回興許還來得及，但一拖再拖，留給一汽大眾以及大眾的時間也許真的不多瞭。